В последние годы в Москве активно обсуждается проект по созданию нового парка на месте устаревшего монорельса, который, согласно официальным источникам, должен стать «зелёной жемчужиной» столицы. В рамках амбициозной архитектурной концепции специалисты уже завершают работу, и ожидается, что парк будет открыт для горожан и туристов в 2027 году. На первый взгляд, идея создать зелёное пространство в центре мегаполиса выглядит заманчиво. Однако, при более детальном рассмотрении, возникают серьёзные сомнения относительно целесообразности и реальной пользы этого проекта. Зачем нам новый парк, если с каждым годом город сталкивается с всё более насущными проблемами, которые остаются без должного внимания?

Парк вместо монорельса это хороший пример или очередной маркетинговый миф?

Немало городов мира уже реализовали проекты, по созданию парков на месте устаревших объектов транспортной инфраструктуры. На первый взгляд, это действительно впечатляющие примеры «вторичной жизни» железных дорог и старых эстакад. В Нью-Йорке был построен знаменитый парк «Хай-Лайн» на месте заброшенной железнодорожной линии, в Сиднее возведён «Гудс-Лайн» на месте старой транспортной артерии, а в Сеуле место старой автомобильной эстакады занял «Скайгарден». Все эти проекты, безусловно, стали символами городского обновления и устойчивого развития.

Однако, когда речь идёт о Москве, становится очевидным, что мы имеем дело с абсолютно иной ситуацией. Дело не в том, что идея создать парк на месте монорельса плохая, а в том, что в контексте текущей инфраструктуры и потребностей города это решение кажется малопродуманным и не особо нужным.

Проблемы с транспортом, которые игнорируются

Основной проблемой, с которой сталкивается Москва, остаётся дефицит современных транспортных решений. Монорельс, конечно, не являлся самым эффективным видом транспорта, но его демонтаж без должной замены на полноценное транспортное решение это явная недооценка потребностей столицы. В районе, где ранее проходил монорельс, образуется значительный транспортный пробел, который не будет решён ни новым парком, ни дополнительными зелёными зонами. Более того, в центре города, где количество автомобилей и людей значительно выше, чем в других районах, такая замена может привести к ещё большему перегрузу существующих транспортных магистралей.

Вместо того чтобы развивать инфраструктуру, Москва продолжает игнорировать важнейшую задачу создание новых линий метрополитена и улучшение существующих транспортных связей. Уже несколько лет подряд строится новый МЦД (Московские центральные диаметры), однако этот проект далеко не решает всех проблем городской транспортной системы.

Парк или гигантская рекламная площадка?

Не секрет, что любой крупный инфраструктурный проект в Москве неизбежно обрастает коммерческими интересами. Несмотря на красивые лозунги и заявления властей о создании «зелёной зоны», всё больше архитектурных концепций превращаются в коммерчески выгодные объекты с элементами маркетинга и коммерческой недвижимости.

Возможно, новый парк на месте монорельса окажется не только рекреационной зоной, но и большим бизнес-проектом с магазинами, кафе, ресторанами и элитной недвижимостью. Это будет очередным способом зарабатывать на землях, которые, по сути, должны служить интересам горожан, а не бизнесменов. Проблема в том, что такие проекты часто начинают диктовать свои правила игры, превращая изначально благие намерения в пустую формальность.

Что касается самого дизайна, то архитектурные концепции, которые уже начали разрабатываться для парка, рисуют скорее утопичную картину, не учитывающую реальные потребности горожан. Ожидаемая открытая зона с велосипедными дорожками, скейт-парками и зелёными насаждениями может стать прекрасным местом для отдыха, но она едва ли решит проблемы, с которыми сталкиваются москвичи в своей повседневной жизни. Транспортная инфраструктура остаётся перегруженной, а проблема экологической ситуации в городе так и не решена.

Социальный аспект: кто выиграет от проекта?

Когда власти заявляют о создании нового парка, многие сразу представляют себе зелёные насаждения, спортивные площадки и места для прогулок. Однако стоит ли инвестировать колоссальные средства в проект, который, по сути, будет обслуживать лишь ограниченную часть горожан? Проблемы с доступностью парков и свободных общественных пространств гораздо более актуальны в отдалённых районах Москвы, где, по словам самих жителей, им не хватает элементарных скверов и мест для досуга. Столичные власти часто сосредотачиваются на проектах, которые привлекают внимание туристов и инвесторов, но не решают реальные социальные проблемы.

Существует мнение, что такие проекты служат прежде всего для улучшения имиджа города и создают эффект модернизации. Однако что будет с этим парком через несколько лет? Превратится ли он в очередной памятник утопии, как многие другие мегапроекты в истории города, или действительно станет местом, где горожане будут отдыхать и наслаждаться природой?

Безусловно, создание новых зелёных зон это важный шаг к улучшению городской среды. Но в контексте Москвы, где транспортная система перегружена, а потребности в развитии инфраструктуры очевидны, новый парк на месте монорельса вряд ли решит насущные проблемы горожан. Лучше было бы направить силы на решение актуальных вопросов, таких как развитие общественного транспорта, строительство новых станций метро и МЦД, а также улучшение экологии. Парк в центре города, возможно, и станет привлекательным местом для отдыха, но если мы говорим о качественном улучшении городской среды, то этого явно недостаточно.